Telliskivi tänava ohvrid annavad meile hea võimaluse analüüsida, kuivõrd oleks liiklusohutuse auditi läbiviimine võinud parandada ohutust ja vähendada ühiskondlikku kulu,
Telliskivi tänava ohvrid annavad meile hea võimaluse analüüsida, kuivõrd oleks liiklusohutuse auditi läbiviimine võinud parandada ohutust ja vähendada ühiskondlikku kulu,
Keskkonnainvesteeringute keskus teavitas uudisest Saue jalgrattaparkla avamise kohta päev enne kooliaasta algust. Üldjoontes on see igati positiivne projekt ja ka
Euroopa Liit võttis 2008 aastal vastu liiklusohutuse direktiivi 2008/96/EÜ, millega kohustati liikmesriike teede liiklusohutusega süsteemsemalt tegelema, seda direktiivi võib nimetada
Euroopa Transpordiohutuse Nõukogu (ETSC) väidab, et ebapiisav politseijärelevalve on üks põhjustest, miks hukkunute arv ei kahane. Järgnevalt oleme tõlkinud pressiteate
Uurijad uurivad ja kohtunikud otsustavad, kuid teada oleva info põhjal on diagnoos ühesuunaline – patoloogilisest liiklushuligaanist sai liiklusmõrvar. Summaarselt vähemalt
Võru linnas juhtunud avariis sai vigastada teed “selleks mitte ettenähtud kohas” ületanud poiss. Uurides kaardimaterjali selgub, et konkreetses kohas puudub
Suvi on teede-ehitajatele kiire aeg, pruunistatakse nahka ja mustatakse maad. Valdavalt toimub see töö elava liikluse juures, mitte eraldatud keskkonnas.
Saue rongijaama juures on valminud Pargi&Sõida parkla. Idee on ju tore ja loodetavasti aitab suurendada porgandite kasutust. Kahjuks on parkla
Tartu Postimees kirjutab, et Tartu linnas ehitatakse käesoleval aastal 11 uut künnist, et rahustada liiklust. Hea meel on tõdeda, et
Soome professor on kirjutanud huvitava arvamuse. Kiiruse käsitlemine liiklusohutuse seadusandluse alusena on ebapiisav ja propagandistlik võte. Kuigi on olemas teatud